Le stinger H2 GG de phiphi

c'est clair que ca doit mieux aller maintenant (dans le bon sens )
les mecanos sur ce coup la .....

Sa fais mal de voir d'aussi belle pièces dans un telle état

manu.zxr a écrit: olive c'est quoi toute cette saleter qu'il y a sur ton moulin il va falloir penser a netoyer hein

La saleté, Môôôôssieurs, c'est le jour où j'ai démonter mon magnifique Stinger rouge acheté 2 mois + tôt.... Depuis il a été nettoyé, graissé, repeint....ect ect ect

Donc, oui, les fils sont trop courts pour fixer les bobines et brancher correctement.
J'irai faire un tour dans un magasin de motoculture histoire de me prendre du câble HT et je referai tout ça correctement.

Bon, petite suite du nettoyage, je savais que l'amorto n'était pas celui d'origine, du coup est-ce que vous connaissez les amortos Fox Racing Shox?
Moi non, je ne sais pas ce que ça vaut et je n'arrive pas à trouver un catalogue ancien, j'ai bien trouver le 2010, mais pas avant.

Bon, petite suite.

Pour l'amorto, après un contact avec A.Genoud, GG a bien été distributeur Fox Racing Pro et la belle a bien été préparée là-bas

Après avoir démonté la rampe histoire de tout nettoyer là-dedans, remontage la semaine dernière et essai routier.
Quand c'est pas encore à température, ben il y a comme qui dirait un trou entre 3500 et 5000 tours, une fois chaude, ça va, ça pousse jusqu'à.... 13000
Bon, je sais, il faut pas le faire mais c'était juste une fois pour voir et ben

En revenant, la moto cale devant la maison, plus de batterie (double optique allumé pour l'essai routier), donc, remise en charge de la batterie.

Par contre, je sentais mal l'embrayage même après une purge, donc démontage sommaire, remplacement du liquide, remontage et cata, ça pisse, en même temps que ça burn (c'était hier matin pour aller au boulot )

Hier soir, un peu agacé quand même (le Castellet, c'est dimanche), démontage complet du récepteur d'embrayage, en fait, il y avait du dépôt solide sur les parois de celui-ci ce qui fait que le joint ne collait pas bien contre la paroi.

Donc, j'ai dégrossi à la dremel avec la petite brosse en nylon, puis paille de fer 000 avec un doigt d'une légèreté à faire baver ma femme, soufflage, nettoyage 3 fois pour être sur de rien laisser et remontage.

Ce matin, je suis venu au boulot avec

Par contre, sur la route, elle m'a re fait le coup comme si j'allais caler, j'ai éteint les feu (alors que j'ai déjà débranché un code pour rouler en croisement) et j'ai pu continuer nickel.

La batterie est neuve mais c'est une 12 AH, va falloir que je me penche de près sur le circuit de charge, mais au cas où, connaissez-vous une méthode (ou des catégories et revendeurs de pièces, pour donner un peu de punch au circuit de charge?)

J'ai vérifié le régulateur qui n'a pas les mêmes valeurs que sur la RMT mais les mêmes que le Tomcat, j'y comprends plus rien

Tu vois le bout du tunnel, c'est presque fini.