La première merveille de Nanof

Quelques réponses
Cest bien ceele ci qui avait eu un problème de frein
Il doit me rester un habillage fatigué mais avec la bonne déco d époque ;Il faut que je regarde cela ce week end.
a+nanof

Nanof a écrit:Quelques réponses
Cest bien ceele ci qui avait eu un problème de frein
Il doit me rester un habillage fatigué mais avec la bonne déco d époque ;Il faut que je regarde cela ce week end.
a+nanof

Yep... Il me semble que tu m'en avais parlé y a quelques temps. A l'époque, j'avais laché l'affaire car j'avais pas de budget pour le zxr750r, mais comme je me sépare du zx7r pour me concentrer sur le rr...

Je vais rechercher dans mes emails, j'ai ptet encore les photos que tu m'avais envoyé à l'époque...

trop belle cette becane felicitation nanof

salut nanof c'est encore moi je voudrais savoir si dans tes pièces tu aurais un té de fourche et un réservoir pour unzxr de 95 ou toutes autres pièces merci d'avance et encore félicitation.

L'empileuse de victoires!Et de titres......
Le cauchemar des autres usines!A quand une remplaçante?Le plus vite sera le mieux,commence à me gaver ces GSXr!Allez avec un peu de bol la 10R...

magnifique sublime et j'en passe .........
des frissons partout en la voyant du beau voir du tres beau matos

de l'orfeverie....................

comment elle s'appel cette pièce ?
ou la trouvé ? (surement dans le kit usine)

@ nanof: t'aurais pas une autre photo de la même pièce ??

Salut Polo, tu parle de quelle pièces car tout est spécial sur la photo
nanof

Nanof a écrit:Salut Polo, tu parle de quelle pièces car tout est spécial sur la photo
nanof

la grande verticale au milieu , celle qui remplace le piston d'embrayage !

et aussi , ton bloc moteur est'il protégé ? si oui quoi , comment ?

j'ai réussi a explosé la pompe a eau en tombant ....... !


sur la photo on dirai que tes durit on été remplacé par des tuyau alu .... enfin bref t'aurais pas des tof du bloc moteur sans carénage ?

Tout d abord, le levier de embrayage fait parti effectivement du kit mais tu peux l avoir au détail.Par contre, pour le metttre il faut changer la tige de poussée et fixer le cable par une pièce aussi du kit.
De plus tout dépend du type de carter moteur que tu as.
La pompe a eau que tu vois est d usine. Le montage des durites est spécial car il y a effectivement un tuyau rigide alu sur le coté du moteur.
Il y a un patain métallique maintenu par les grosses vis de carter moteur pour protéger au cas ou.
a+nanof

j'avais dans l'idée de faire un levier dans ce genre histoire de passer le mc d'embrayage en levier traditionnel , pour un cout consommable moindre en cas de chute mais si je dois changer la tige poussoir .... je vais laisser tombé !
pour le type de carter c'est celui d'origine (en alu) mais il est prédisposé a recevoir ce levier.

enfin bref ! dommage !!!

polo a écrit:

j'avais dans l'idée de faire un levier dans ce genre histoire de passer le mc d'embrayage en levier traditionnel , pour un cout consommable moindre en cas de chute mais si je dois changer la tige poussoir .... je vais laisser tombé !
pour le type de carter c'est celui d'origine (en alu) mais il est prédisposé a recevoir ce levier.

enfin bref ! dommage !!!

Polo, c'est surtout que le levier poussoir mécanique s'articule sur le carter de sortie de boite, en magnésium, qui fait partie du kit. Je serais TRÈS étonné si le 7R d'origine dispose d'une pré-instalation...

Donc pour la transformation t'aurais besoin du carter sdb, de la tige de poussée et du levier de poussée, sans compter cable, cocotte et levier d'embrayage.

Les durites en aluminium c'est bien plus léger que l'origine...

comme j'ai le carter sur mon bureau (j'l'ai toujours pas fait ressouder ) photo :





j'me disais que je pourrais taillé le leviers de poussé dans une plaque d'alu (ép:10mm) mais si je doit changer la tige .... je vais garder la commande hydraulique pour c'que je m'en sers

Y'a pas photo, ou plutôt SI y'a photo

Mais c'est le carter du ZX7R ou du ZXR RR?
Ta tige de poussée je pense que c'est bidouillable...Tu peux la couper, fileter l'extrémiter, tailler un embout adécouate et le visser, bref rien d'insurmontable.
Le tout, à mon avis, est de garder l'extrémité qui est du côté embrayage car je suppose qu'elle est durcie par traitement; ainsi que de s'assurer que le filetage est dans le sens inverse de rotation de l'embrayage...

Pareil pour le support de cable, qui à mon avis est l'arrêtoir que l'on appercçoit sur la photo de Nanof et qui est fixé par les vis du générateur, c'est possible d'en fabriquer un assez facilement.