Le stinger H2 GG de phiphi

sympa comme ça en GG!

c'est clair que ca doit mieux aller maintenant (dans le bon sens )
les mecanos sur ce coup la .....

Sa fais mal de voir d'aussi belle pièces dans un telle état

OLIVE73 a écrit:Etonnant les branchements des fils de bougies.... C'était fait exprès ???

Moi sur la mienne, j'ai ça , si ça peut t'aider ... en tout cas ton fils du cylindre 4 parait bien court :

olive c'est quoi toute cette saleter qu'il y a sur ton moulin il va falloir penser a netoyer hein

manu.zxr a écrit: olive c'est quoi toute cette saleter qu'il y a sur ton moulin il va falloir penser a netoyer hein

La saleté, Môôôôssieurs, c'est le jour où j'ai démonter mon magnifique Stinger rouge acheté 2 mois + tôt.... Depuis il a été nettoyé, graissé, repeint....ect ect ect

Donc, oui, les fils sont trop courts pour fixer les bobines et brancher correctement.
J'irai faire un tour dans un magasin de motoculture histoire de me prendre du câble HT et je referai tout ça correctement.

Bon, petite suite du nettoyage, je savais que l'amorto n'était pas celui d'origine, du coup est-ce que vous connaissez les amortos Fox Racing Shox?
Moi non, je ne sais pas ce que ça vaut et je n'arrive pas à trouver un catalogue ancien, j'ai bien trouver le 2010, mais pas avant.

Bon, petite suite.

Pour l'amorto, après un contact avec A.Genoud, GG a bien été distributeur Fox Racing Pro et la belle a bien été préparée là-bas

Après avoir démonté la rampe histoire de tout nettoyer là-dedans, remontage la semaine dernière et essai routier.
Quand c'est pas encore à température, ben il y a comme qui dirait un trou entre 3500 et 5000 tours, une fois chaude, ça va, ça pousse jusqu'à.... 13000
Bon, je sais, il faut pas le faire mais c'était juste une fois pour voir et ben

En revenant, la moto cale devant la maison, plus de batterie (double optique allumé pour l'essai routier), donc, remise en charge de la batterie.

Par contre, je sentais mal l'embrayage même après une purge, donc démontage sommaire, remplacement du liquide, remontage et cata, ça pisse, en même temps que ça burn (c'était hier matin pour aller au boulot )

Hier soir, un peu agacé quand même (le Castellet, c'est dimanche), démontage complet du récepteur d'embrayage, en fait, il y avait du dépôt solide sur les parois de celui-ci ce qui fait que le joint ne collait pas bien contre la paroi.

Donc, j'ai dégrossi à la dremel avec la petite brosse en nylon, puis paille de fer 000 avec un doigt d'une légèreté à faire baver ma femme, soufflage, nettoyage 3 fois pour être sur de rien laisser et remontage.

Ce matin, je suis venu au boulot avec

Par contre, sur la route, elle m'a re fait le coup comme si j'allais caler, j'ai éteint les feu (alors que j'ai déjà débranché un code pour rouler en croisement) et j'ai pu continuer nickel.

La batterie est neuve mais c'est une 12 AH, va falloir que je me penche de près sur le circuit de charge, mais au cas où, connaissez-vous une méthode (ou des catégories et revendeurs de pièces, pour donner un peu de punch au circuit de charge?)

J'ai vérifié le régulateur qui n'a pas les mêmes valeurs que sur la RMT mais les mêmes que le Tomcat, j'y comprends plus rien

Tu vois le bout du tunnel, c'est presque fini.

Alors,
voici la suite de l'histoire, je sais, ça fait un bout de temps
Mon problème de charge, c'était pas compliqué, les fils de l'alternateur étaient tellement oxydés qu'ils sont sortit tout vert du connecteur quand j'ai voulu le débrancher

Donc, depuis, j'ai un peu roulé avec, je suis allé l'essayer à Ledenon et elle a quelques souci :
- une 4e qui n'engage pas toujours,
- une fuite d'huile quelque part en bas,
- un bruit de chaine qui me plait moyen,
- un cadre qui a commencer à être poli à la disqueuse
- un enfoncement du BO,

Donc... poubelle!!





Non, je déconne c'est partie pour une restauration en bonne et dûe forme

Donc au départ, elle est comme ça :


Effeuillage de la demoiselle :






De là, le cadre et les platines pilotes sont parties chez full pour être sablés et pour passer en peinture epoxy.

Le BO devait subir le même sort, mais il est frotté et enfoncé :








Du coup, kerylic en avait un en meilleur état, non enfoncé, qui est partit chez un autre copain pour être rechargé à la soudure, avant de reprendre la route en direction de chez full

Encore un qui va ressortir du garage tout propre.

Bon, une fois les pièces expédiées dans un gros carton

On monte le moteur sur l'établit, il va rejoindre un grand frère, un moteur de Tomcat, pour commencer par un jeu aux soupapes.
Les 2 moteurs sont l'un en face de l'autre et ouvert en même temps car ce sont tous les 2 des pastilles de 9,48mm, ce qui fait qu'entre le coffret de pastilles et les 2 moteurs, si il manque une valeur, il y a de quoi jongler.







Ah? bonne surprise, un plateau d'allumage Vance&Hines



Bon par contre, le joint papier a pas résisté au démontage, mais comme c'est un carter sec, un peu de pâte à joint aux 4 coins pour empêcher les vibration, ça ira parfaitement pour le remontage

Bon, ben il faut changer des pastilles, donc démontage des AAC :

rafale a écrit:

Encore un qui va ressortir du garage tout propre.

Ouais

Donc, une fois les pastilles changées, les AAC remontés et la distribution remise en bonne et due forme, on retourne le moteur pour ce problème de 4e capricieuse.

Petit aparté concernant la distri, histoire de ne pas chercher pendant 107 ans pour recaler la distri correctement, avant de démonter, je mets toujours un coup de marqueur sur la chaine aux emplacements des repères IN et EX avec le repère T 1-4 du plateau d'allumage aligné sur son repère pour le jeu aux soupapes

Donc démontage de l'embrayage avec contrôle des épaisseurs de disques, des longueurs libres des ressorts de poussée et de l'état du ressort d'anti dribbling :







Bon il est pas cassé, mais il est pas doublé, bon, je me le garde en secours et je vais commandé un double

Pour l'instant, il est pas encore arrivé, donc pas encore de remontage de l'embrayage