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Le stinger H2 GG de phiphi

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Message  phiphi Ven 8 Jan 2010 - 12:19

Salut,
j'avais pas encore vu cette section.
Donc voici le mien à son arrivée, j'attaquerai bientôt les travaux dessus :
- vidange et remplacement de tous les fluides,
- nettoyage de la rampe Keihin suivi du réglage de carburation (niveau des flotteurs, richesse et synchro)
Pis pour rouler, ce sera déjà un bon début si il n'y a pas de surprise lors de l'effeuillage de la belle lol!

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Message  Blacky34 Ven 8 Jan 2010 - 12:31

Sympas ta GG H2 !! nice
En tous cas t'as pas l'air d'aimer trop les carénage origines du Tomcat et du Stinger ! lol!
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Message  UZZI7R Ven 8 Jan 2010 - 12:48

Jadore le stinger avec cette tdf Le stinger H2 GG de phiphi 580917
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Message  Invité Ven 8 Jan 2010 - 13:46

Salut phiphi,

Belle acquisition nice
Bon courage à toi pour la suite…

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Message  phiphi Ven 8 Jan 2010 - 14:35

Merci nice

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Message  phiphi Sam 9 Jan 2010 - 23:33

Blacky34 a écrit:Sympas ta GG H2 !! nice
En tous cas t'as pas l'air d'aimer trop les carénage origines du Tomcat et du Stinger ! lol!

Je vois pas pourquoi tu dis ça... lol! Razz ^^

Bon, les travaux du jour, mise à nue partielle, observation de la rampe love , remise en ordre des bobines (parce que là, c'est normal que ça tournait comme une patate) et petit coup de démarrage, après ça, les doigts étaient gelés, le cylindre 4 reste froid, mais je verrai plus tard, je pense que c'est le fil HT qui est mal inséré dans la bobine.

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Message  Monster Sam 9 Jan 2010 - 23:50

vache, elle a morflé ta rampe ! Shocked
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Message  steph44 Dim 10 Jan 2010 - 11:29

bien équipée mais l'entretien de l'ancien proprio No

bon courage pour la suite santé
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Message  manu.zxr Dim 10 Jan 2010 - 11:38

bon netoyage de la rampe s'impose !! sinon belle machine

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Message  jimstinger Dim 10 Jan 2010 - 12:27

nice nice ;)
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Message  OLIVE73 Dim 10 Jan 2010 - 15:09

Etonnant les branchements des fils de bougies.... C'était fait exprès ???

Moi sur la mienne, j'ai ça , si ça peut t'aider ... en tout cas ton fils du cylindre 4 parait bien court :
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Message  steph44 Dim 10 Jan 2010 - 21:51

nice
c'est clair maintenant que tu dis ca olive Suspect
les bobines normalement marche par paire de cylindre : 1-4 et 2-3
mais la ca marche en 1-2 et 3-4 Suspect
prépa speciale ou erreur de branchement (mais la ca devrais deconner severe !) ?
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Message  lorent Dim 10 Jan 2010 - 22:55

C'est un moteur Bing-bang Laughing
Non sans deconner, c'est tres surprenant ! Curieux d'avoir une explication .
Quel gicleurs as tu ? J'ai aussi une H2 avec une rampe cr, elle n'a pas encore roulé , mes gicleurs sont des 160 , je ne sais pas si c'est approprié !
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Message  phiphi Lun 11 Jan 2010 - 17:32

Le précédent proprio, qui ni comprenait pas grand chose en mécanique, l'a revendu sans l'avoir fait rouler, par ce qu'il n'arrivait pas à la régler.
Il a même demandé à un pote mécano honda de l'aider ptdr à mon avis, c'était l'arpette qui n'a jamais vu un 4 en ligne de sa vie.

Quand j'ai soulevé le réservoir et que j'ai vu ça, j'ai failli me pisser dessus, bizarrement, après avoir rebranché les bougies correctement, donc bien 1-4 & 2-3, changé une bougie naze, elle a pété de suite 10 / 10
Donc, je suis bon pour acheter 1,2m de câble HT et refaire ça correctement.
Je vais y coller des cônes aussi pour rouler sur route, histoire de filtrer et me mettre à la recherche de cornets en bon état, comme ceux-la pour rouler piste.

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Message  OLIVE73 Lun 11 Jan 2010 - 17:38

arf

Le pire, c'est qu'il y a les chiffres sur les fils des bobines.... je me demande comment un mécano peut faire pour se planter dans les branchements .... Shocked

Ou alors le gonz a inventé l'histoire pour pas perdre la face.... ptdr
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Message  vincent1985 Lun 11 Jan 2010 - 18:15

sympa comme ça en GG!
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Message  steph44 Lun 11 Jan 2010 - 19:25

c'est clair que ca doit mieux aller maintenant (dans le bon sens Laughing)
portnawak les mecanos sur ce coup la .....
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Message  onoff Lun 18 Jan 2010 - 16:05

Shocked Sa fais mal de voir d'aussi belle pièces dans un telle état No
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Message  manu.zxr Lun 18 Jan 2010 - 16:09

OLIVE73 a écrit:Etonnant les branchements des fils de bougies.... C'était fait exprès ???

Moi sur la mienne, j'ai ça , si ça peut t'aider ... en tout cas ton fils du cylindre 4 parait bien court :
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Shocked olive c'est quoi toute cette saleter qu'il y a sur ton moulin lol! il va falloir penser a netoyer hein Razz

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Message  OLIVE73 Lun 18 Jan 2010 - 16:51

manu.zxr a écrit:Shocked olive c'est quoi toute cette saleter qu'il y a sur ton moulin lol! il va falloir penser a netoyer hein Razz

La saleté, Môôôôssieurs, c'est le jour où j'ai démonter mon magnifique Stinger rouge acheté 2 mois + tôt.... Depuis il a été nettoyé, graissé, repeint....ect ect ect siffle
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Message  manu.zxr Lun 18 Jan 2010 - 17:07

lol!

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Message  phiphi Lun 18 Jan 2010 - 23:43

Donc, oui, les fils sont trop courts pour fixer les bobines et brancher correctement.
J'irai faire un tour dans un magasin de motoculture histoire de me prendre du câble HT et je referai tout ça correctement. merci

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Message  phiphi Sam 30 Jan 2010 - 22:02

Bon, petite suite du nettoyage, je savais que l'amorto n'était pas celui d'origine, du coup est-ce que vous connaissez les amortos Fox Racing Shox?
Moi non, je ne sais pas ce que ça vaut et je n'arrive pas à trouver un catalogue ancien, j'ai bien trouver le 2010, mais pas avant.

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Message  phiphi Jeu 1 Avr 2010 - 12:36

Bon, petite suite.

Pour l'amorto, après un contact avec A.Genoud, GG a bien été distributeur Fox Racing Pro et la belle a bien été préparée là-bas winner

Après avoir démonté la rampe histoire de tout nettoyer là-dedans, remontage la semaine dernière et essai routier.
Quand c'est pas encore à température, ben il y a comme qui dirait un trou entre 3500 et 5000 tours, une fois chaude, ça va, ça pousse jusqu'à.... 13000
Bon, je sais, il faut pas le faire mais c'était juste une fois pour voir et ben char Le stinger H2 GG de phiphi 911974

En revenant, la moto cale devant la maison, plus de batterie (double optique allumé pour l'essai routier), donc, remise en charge de la batterie.

Par contre, je sentais mal l'embrayage même après une purge, donc démontage sommaire, remplacement du liquide, remontage et cata, ça pisse, en même temps que ça burn (c'était hier matin pour aller au boulot )

Hier soir, un peu agacé quand même (le Castellet, c'est dimanche), démontage complet du récepteur d'embrayage, en fait, il y avait du dépôt solide sur les parois de celui-ci ce qui fait que le joint ne collait pas bien contre la paroi.

Donc, j'ai dégrossi à la dremel avec la petite brosse en nylon, puis paille de fer 000 avec un doigt d'une légèreté à faire baver ma femme, soufflage, nettoyage 3 fois pour être sur de rien laisser et remontage.

Ce matin, je suis venu au boulot avec Fou de joie

Par contre, sur la route, elle m'a re fait le coup comme si j'allais caler, j'ai éteint les feu (alors que j'ai déjà débranché un code pour rouler en croisement) et j'ai pu continuer nickel.

La batterie est neuve mais c'est une 12 AH, va falloir que je me penche de près sur le circuit de charge, mais au cas où, connaissez-vous une méthode (ou des catégories et revendeurs de pièces, pour donner un peu de punch au circuit de charge?)

J'ai vérifié le régulateur qui n'a pas les mêmes valeurs que sur la RMT mais les mêmes que le Tomcat, j'y comprends plus rien ca fume

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Message  ZXR-ADDICT Jeu 1 Avr 2010 - 12:40

Tu vois le bout du tunnel, c'est presque fini. nice

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