stinger de baky dans son jus (pas roulé depuis 2006)

baky 45 a écrit:mes amis savent que j'ai un sourire bizarrre

en général s'est quand je me coince un doigt dans un tiroir

ça m'a l'air nickel tout ça , ...pour le sourire tout dépend d'un freinage appuyé sur le reservoir, les joujoux de famille font que ?? le sourire est moins prononcé surtout sur les bosses

freduch a écrit:Le stinger, c'est la rouge devant ou la blanche dérrière???????

de tout'façon toi si c'est pas rose .....

sigm a écrit:

freduch a écrit:Le stinger, c'est la rouge devant ou la blanche dérrière???????

de tout'façon toi si c'est pas rose .....

'CULÉ

de l'humour comme j'aime

de l'humour il y en a ici

il y de l'humour!!

mais surtout grand merci à la team pour tout ses tutos

explications...etc...

qui m'aident grave dans la remise en route de ma kawette

respect les mecs

et sans dec

vous etes

Bon bon bon ... La titine de Baky est a la maison, elle fume bleu, les carbus sont dans les choux (moins depuis que j'ai mis les mains dedans) et l'huile est bien liquide (on avait un doute sur la vidange et effectivement elle est a faire).

Par contre, le lien de la RTM du H1 ne fonctionne plus et je ne suis pas (encore) un pro du stinger donc il me manque des infos

J'ai cherché sur le fofo mais je ne trouve pas le reglage de la richesse d'origine (la j'ai mis 2 tours 1/2 et c'est pas mal) ni la config des carbus d'origine (gicleurs surtout de ralenti parceque 2 tours 1/2 ça me parait beaucoup pour la richesse).

Autrement demain on remet de l'huile et un filtre neuf, des fois que ça arrete de fumer (j'ai le droit de rever)

Et dans la semaine on va essayer de reparer le robinet d'essence, changer les spy de fourche, degraisser les freins et faire des essais

Ptites questions en passant, est ce que quelqu'un a deja commandé des pieces de H1 sur wemoto et, est ce que quelqu'un aurait une molette de relagle de ralentit parceque la sienne est tordue au niveau du pas de vis qui va sur les carbu

Je ferais un post pour la molette si personne ne passe par ici

cadeau

C'est mieux comme ça...


nono, t'es une bique

Effectivement, 2 tours 1/2 c'est trop la

Je vais verifer les niveaux de cuves en meme temps que les gicleurs et verifier qu'il n'y a pas de prise d'air entre les pipes et la culasse (les pipes sont super propre de l'interieur, pas de craquelures)

Il faudrait aussi que je verifie le calage de la distribution si quelqu'un a une page qui parle de ça sur son pc

Je vous donnerais des niouzes apres la vidange et le demontage des cuves


Edit: L'ami Grumbl m'a passé la RTM en anglais

bonjour
Voici un lien pour le manuel d'atelier du H1:
https://skydrive.live.com/redir?resid=7A77421BAD7064AF!183&authkey=!ANKM3TpPc007-yg

greenstinger a écrit:bonjour
Voici un lien pour le manuel d'atelier du H1:
https://skydrive.live.com/redir?resid=7A77421BAD7064AF!183&authkey=!ANKM3TpPc007-yg

On a un peu avancé hier ...

Donc vidange, changement de filtre et ... bah ça fume toujours autant

Demontage du couvre cucu, pas mal de pate a joint un peu partout (joint de couvre culasse, joints de puits de bougie, ...)

Le jeux aux souspapes et completement a l'ouest (pas assé de jeu sur les six souspapes controlées)

Bref, on en est a se dire qu'il faut refaire la segmentation et les joints de queue de soupapes.

On a pas trouvé de technique pour tester les joints de queue de soupapes mais, si ça fume bleu tout le temps (et encore plus a 6000rpm) c'est bien la segmentation?

Petite question aussi, est ce que la segmentation est encore "achetable" chez kawa ou ailleur pour un H1 de 89?

Elle me deprime un peu la ptite kawaette avec son moteur qui fume donc il faut la sauver

pour tou se que tu fait pour ma kawette mon fredo

elle te déprime??

t'as du bol moi je deviens suicidaire là

J'ai retrouvé se LIEN

ça ne me rassure pas pour la suite ...

J'ai trouvé ça par contre: LIEN ... Apparement ce serait le moteur de celle la: LIEN

salut Link et Baky
en fait .. il faudrait démonter et contrôler le jeu à la coupe des segments et l'ovalisation des cylindres

des segments je pense vous en trouverez plus facilement sur H1 que sur H2

après un moteur entier et tournant c'est plus rapide

sigm a écrit:... en fait .. il faudrait démonter et contrôler le jeu à la coupe des segments et l'ovalisation des cylindres ...

Effectivement si on demonte on mesure, mais vu la quantité d'huile qui a l'air de passer dans les cylindres il y a un soucis ... Et demonter sans pouvoir commander les pieces a remplacer par la suite c'est pô cool

j'ai eu le cas sur une becane ou les segments étaient simplement mal tiercés
soit les segments sont collés soit foutus
de toute façon je pense qu'il faut ouvrir pour en avoir le coeur net

bon courage à vous

Je vais appeller kawa demain pour la dispo des pieces ... De toute façon on va l'ouvrir ce moulin pour voir le pourquoi du comment

l'annonce à l'air sympa

mais je me demande pourqu'oi vendre soi pour piéces
soit entiére une machine qui tourne
bon bha je l'appelle on verra bien

encore merci fred

up trouver un groupe zxr sur face de bouc qui propose de "refabriquer " des segments ou autre a partir de 10 commande simultanée

je vous tiens au jus

On a un peu avancé aujourd'hui

Donc elle est arrivé a peu pres dans cet etat:



Et apres s'etre un peu bougé le cul cet aprem on en est a peu pres la:









La grosse vetre n'est jamais loin pour surveiller le boulot:



Demain j'ouvre le moulin pour voir ce qui ne va pas dedans ... Parceque, si il a bien été refait en 2006 et qu'il n'a pas tourné depuis, je devrais trouver y pleins de piece neuve (mais mal montées )

Question a la con (je ne connais pas encore le stinger par coeur), c'est normal d'avoir deux klaxon sur c'te brele?

Edit: Comment je reconnais un moteur a H1 d'un moteur de H2?

link a écrit:

Question a la con (je ne connais pas encore le stinger par coeur), c'est normal d'avoir deux klaxon sur c'te brele?

Edit: Comment je reconnais un moteur a H1 d'un moteur de H2?

reponse question 1 : non

question 2 : carter d'embrayage marqué 3.7 L pour le H1 et 3.4 L ou 3.3 L je sais plus
après les numero moteur au dessus de 15000 pour le H2 et en dessous H1
les arbres les pistons et les bielles sont marqués 321 pour le H2 et 275 pour le H1 (sauf bielles 926 ou 275)

sigm a écrit:

link a écrit:

Question a la con (je ne connais pas encore le stinger par coeur), c'est normal d'avoir deux klaxon sur c'te brele?

Edit: Comment je reconnais un moteur a H1 d'un moteur de H2?

reponse question 1 : non

question 2 : carter d'embrayage marqué 3.7 L pour le H1 et 3.4 L ou 3.3 L je sais plus
après les numero moteur au dessus de 15000 pour le H2 et en dessous H1
les arbres les pistons et les bielles sont marqués 321 pour le H2 et 275 pour le H1 (sauf bielles 926 ou 275)

ça c'est de la reponse precise

Mais alors pourquoi il y a deux klaxons de branché sur celle la

Heu ... apres verification j'ai 33376 comme numero de moteur (pas frappé super droit) ... mais 3.7L marqué sur le carter

C'est quoi alors, un hybride?

salut Link
te fies pas aux numéros moteur c'est bien un H1
en fait je pense que Kawa à gardé ou continué plutot les numeros de l'ancienne serie gpx-r ( même bas moteur )
c'est le bordel car tu n'as pas de correspondance entre numéro moteur et cadre
les numéros que je t"ai donné sont plus fiables pour les cadres

bon démontage et j’attends les news