Kenshiro : Nicolas du 90

Salut la foule,
Proprio d'une belle 2001 depuis douze ans déjà, je la remets en route ces jours après deux ans sans avoir roulé

Hier, je vais pour sortir une petite demi-heure histoire de me remettre en jambe.
Tout va bien, je fais mes pressions, je vérifie mes niveaux, je m'équipe, j'ouvre le garage et démarre la moto, je passe la première... et je cale.
Premier réflexe "merde, j'ai laissé la béquille".
Je vérifie "Ah ben non, je l'ai bien enlevée".
Je vous la fais courte, j'ai passé une heure dessus à essayer de comprendre, sans succès.
Ce qui me surprend c'est que sur sa béquille d'atelier, tout va bien, je peux passer la première et je vois ma roue tourner. Là,  si je déplie ma béquille, le moteur coupe de façon attendue.
MAIS du moment que je la descends de sa béquille d'atelier, impossible de passer la première sans caler, malgré la béquille repliée.
Je redescendrai investiguer ce week-end, mais si déjà ça parle à quelqu'un, je suis preneur d'avis, ça me fera peut-être gagner du temps.
Merci messieurs dames

l'homme du hokuto

tu as essayé de passer la 1ère sur la béquille d'atelier avec la roue ar bloquée ?

Salut,
C'est le test que je viens de faire, et il m'a coûté un lèche-roue arrière : mon embrayage ne débraye pas, il semble en prise directe, levier actionné ou pas je suis en prise.
Je vais tâcher de deja faire une purge, on verra ensuite...

D'ailleurs j'ai été hyper imprécis en disant elle cale, puisque mon problème étaitplus elle embraye direct au point de tout faire caler... Mais maintenant je sais quel est le problème, direction le concess du coin chercher du liquide

C'est bon, la purge a réglé le problème, embrayage fonctionnel.
J'aurais du le remarquer dès hier au levier en fait, mais après deux ans sans tourner j'avais oublié à quel point le levier était costaud en temps normal.
Maintenant que c'est rentré dans l'ordre, je me dis que j'avais tous les indices sous les yeux, avec ce levier tout "mou".
Bref, j'ai abîmé mon lèche-roue comme un beunet, j'aurais pu me l'épargner si j'avais réfléchis un peu plus avant, ça m'apprendra !

contrôle les freins avant de partir

Hey, bienvenu ici, toujours en 7r c’est cool
Et toujours en gt?

Toujours!
Même si elle a pas roulé depuis des années, elle m'attend au fond du garage sous sa couverture

Salut et bienvenue sur le forum.

Ce matin, j'ai sorti la moto pour faire une quarantaine de bornes, ça fait du bien.
Mais c'est aussi très cruel ça m'a montré à quel point mes maladies successives et la prise de poids qui s'en est suivi fait mal quand tu conduis une moto, 40 bornes et j'ai presque l'impression d'en avoir chié, j'ai plus la condition physique pour ces conneries
En revanche, ça a mis un autre problème en évidence, qui va nécessiter que j'ouvre la revue technique:
A peine parti, arrêté à un feu rouge, je me suis aperçu que le témoin de point mort était éteint, alors que j'étais bien au point mort. J'ai surveillé tout le long et ça l'a fait de plus en plus, au point d'être systématique sur la fin.
Évidemment, en rentrant chez moi, je déplie la béquille pour ouvrir le garage, ca a coupé le moteur. Ensuite plus moyen de la redémarrer même béquille repliée.
Je ne me souviens plus, la 7R il faut être au point mort pour la démarrer ? Ou alors j'ai encore un autre problème...

Au point mort ou en prise mais débrayé ça doit lancer le démarreur béquille replié. Béquille déplié, point mort obligatoire.

Le capteur de point mort est accessible facilement, si tu penches un peu la moto tu perdras pas d'huile, je commencerai par là, nettoyage et vérif du capteur et pion.

 

Bienvenue sur le site.
J’avais un problème de voyant point mort qui fonctionnait à froid et qui ne fonctionnait plus une fois le moteur chaud.
J’ai démonté le capteur point mort et remplacé le pion qui s’était usé pour quelques euros.
Maintenant plus de problème.
Ne pas oublier d’acheter un joint neuf pour le capteur.